Часто вижу в Интернете вопросы «Что такое электронное зажигание?», «Как работает электронное зажигание?». В данном блоге я написал огромную статью про зажигание, там я рассказал о контактном зажигании и электронном очень подробно. Теперь я хочу написать небольшую статью об электронном зажигании, которое используется на мотоциклах Минск и Восход.
В начала, что делает зажигание? Система зажигания мотоцикла подает искру внутри цилиндра во время рабочего цикла, что позволяет загореться смеси. При этом в цилиндре происходит взрыв, что толкает поршень и в итоге мы имеем преобразование тепловой энергии в механическую. В старых мотоциклах использовалось контактное зажигание, в новых – электронное. Последнее лучше и надежнее, искра там мощнее и главное, нет износа деталей. По сути, такое зажигание может работать вечно, но на практике происходит износ внутренних частей и приходится все же проводить некоторую дополнительную настройку. Но настройка, это не замена, поэтому и вправду, электронное зажигание вечно.
Электронное зажигание в мотоциклах Минск и Восход работает следующим образом. Генератор мотоцикла имеет две системы катушек. Одна вырабатывает электрическую энергию на освещение, вторая – на систему зажигания. При оборотах коленчатого вала ротор генератора оборачивается и в генераторе генерируется ток на обеих катушках. Теперь о том, как получается подать искру в нужный момент. А именно искра должна возникать во время, когда поршень находится почти в верхней мертвой точке. Именно в этот момент наиболее правильно взорвать смесь, чтобы рабочие газы дали толчок на поршень вниз. Этот момент улавливает датчик, который находится на статоре генератора. Во время приближения поршня к верхней мертвой точке, магнит на роторе генератора сходится с катушкой датчика. В этой катушке из-за приближения магнита возникает ток. Точнее правда происходит не так, магнит находится по всей площади ротора, а в момент верхней мертвой точке, магнит исчезает. Но суть одна, изменения магнитного поля дают ток в катушке. Этот небольшой ток идет в коммутатор. В коммутаторе находится электронная система, которая берет ток с генератора на искру и данный ток через КЭТ (коммутатор) не пропускается до того момента, пока от датчика не будет толчок. Когда пошел всплеск из датчика, тиристор в коммутаторе открывает затвор и подает ток на бобину, то есть высоковольтную катушку. Стоит еще заметить, что в контактной системе ток на бобину шел порядка 6 или 12 Вольт. В электронной системе зажигания ток больше, с генератора он выходит порядка до 100 Вольт, в коммутаторе он увеличивается и стабилизируется, в итоге он равен 180 Вольт. Такой ток идет на высоковольтный трансформатор (бобину), а уже с него на свечу размером в 15000-18000 Вольт. Так происходит работа системы электронного зажигания в мотоциклах Минск и Восход.
В контактной системе подача тока на бобину происходила из-за пробоя контактов, которые начинали сходиться в верхней мертвой точке. Заметим, что они не успевали соединиться, а ток уже шел на бобину. Именно из-за этого и происходил износ контактов, они подгорали из-за постоянно проходящей искры. Также и размыкание и замыкание контактов проходило из-за движения кулачка по ротору генератора. То есть тут мы имеем уже механическое соприкасания, что понятным делом дает износ. Именно из-за этого современные мотоциклы отказались от контактов и перешли на электронную систему зажигания.
Часто мотоциклисты совершенствуют системы зажигания и делают еще большие дополнения. Например, если соединить электронную систему с тахометром, то можно вывести формулу и внедрить ее через микропроцессор, где опережение зажигания будет зависеть от оборотов двигателя. Ведь вспышка искры идет немного раньше, поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, чтобы смесь успела вся загореться, пока он по инерции из-за высоких оборотов дойдет до нее. А из-за оборотов получается что опережение разное. Вот и мотолюбители пытаются на своих мотоциклах совершенствовать работу двигателя. И это удается, я видел много схем для мотоциклов ИЖ таких систем. Из прочтенного знаю, что это позволяет уменьшить расход топлива, увеличить мощность двигателя, скоростные показатели мотоцикла и улучшить стабильность работы. Если это интересно, пробуем себе это сделать, ищем в Интернет схемы. Главное пробовать и все обязательно получится.